Ngành công nghiệp đóng tàu đã bước vào một siêu chu kỳ (thời kỳ siêu bùng nổ) và đang đạt được kết quả ổn định về số lượng đơn đặt hàng, nhưng có vẻ như sự cải thiện về hiệu quả kinh doanh đang bị chậm lại do giá đóng tàu vẫn chưa bước vào xu hướng tăng hoàn toàn.
Nó sẽ được thực hiện. Một số người tin rằng sẽ khó đạt được thặng dư vào cuối năm nay. Theo công ty thông tin tài chính F&Guide vào ngày 8, doanh thu tổng hợp của ba công ty đóng tàu trong quý 3 là 13,185 nghìn tỷ yên.
Lợi nhuận hoạt động ước tính là 165,2 tỷ won (khoảng 18,3 tỷ yên). Đây là con số thấp hơn 2% về doanh thu và 63% về thu nhập hoạt động so với dự báo ban đầu của thị trường.
tương đương với "sốc". Dự báo lợi nhuận hoạt động trong quý 3, trước đó được một công ty chứng khoán dự đoán, là 452,2 tỷ won. Tính theo công ty, doanh thu quý 3 của HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering lên tới 5 nghìn tỷ yên.
Nó dự kiến sẽ ghi nhận 452 tỷ won và lợi nhuận hoạt động là 116 tỷ won. Doanh số bán hàng sẽ phù hợp với kỳ vọng của thị trường, nhưng lợi nhuận hoạt động dự kiến sẽ thấp hơn một nửa mức đồng thuận.
Doanh thu của Samsung Heavy Industries và Hanwha Ocean từ tháng 7 đến tháng 9 cũng dự kiến lần lượt là 1,912 nghìn tỷ won và 1,791 nghìn tỷ won, thấp hơn dự báo ban đầu là 2 nghìn tỷ won.
Nó sẽ được thực hiện. Samsung Heavy Industries cũng dự kiến sẽ ghi nhận lợi nhuận hoạt động 25 tỷ won trong cùng kỳ, thấp hơn 35 tỷ won so với dự kiến. Trong trường hợp của Hanwha Ocean, dự kiến sẽ có lãi trở lại, 2
Công ty dự kiến sẽ tiếp tục chìm trong cảnh báo lỗ với khoản lỗ hoạt động lên tới 9 tỷ won. Lee Dong-hyun, thành viên nghiên cứu của Shinhan Investment & Securities, cho biết: “Mặc dù doanh số bán hàng tăng đều đặn nhưng Samsung Heavy Industries vẫn
``Enfa Ocean sẽ phải chịu chi phí tái cơ cấu cao sau khi mua lại.'' Phân tích cho biết: “HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering cũng chậm phản ánh sự gia tăng giá tàu trong lợi nhuận của mình”.
Nguyên nhân đằng sau sự chậm trễ trong việc cải thiện hiệu quả hoạt động của ba công ty là do giá tàu sụt giảm. Trong ngành đóng tàu Hàn Quốc, người ta sử dụng phương pháp gọi là "đuôi nặng".
Phần lớn số tiền thanh toán sẽ được nhận sau khi hợp đồng được ký kết và tàu được giao. Do đó, có thể mất hơn hai năm để các đơn đặt hàng nhận được được phản ánh trong doanh số bán hàng. Hiệu suất hiện tại dựa trên các đơn đặt hàng nhận được ở mức giá thấp trong lịch sử.
Điều này có nghĩa là nó bị ảnh hưởng bởi số tiền. Tuy nhiên, thời gian gần đây, quy mô tiền gửi tăng lên và giá tàu đang có xu hướng phục hồi. Nếu các bộ phận được ký hợp đồng sau năm 2021 được sản xuất và giao hàng, sẽ có cơ hội cải thiện doanh số bán hàng.
Ngành công nghiệp kỳ vọng tốc độ tăng trưởng sẽ tăng tốc. Đặc biệt, xu hướng tăng giá tàu vẫn tiếp tục diễn ra và dự kiến động lực tăng hiệu quả kinh doanh sẽ trở nên rõ ràng hơn theo năm tháng. Clark, một tổ chức phân tích thị trường đóng tàu và vận chuyển
Theo Song Research, chỉ số giá tàu mới tính đến cuối tháng trước là 175,38, tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là 94% so với mức cao hàng năm là 186,7 trong năm 2008.
Một người trong ngành cho biết, `` Giá tàu tăng sẽ làm tăng thêm lợi nhuận và thua lỗ trong tương lai của các công ty đóng tàu, nhưng giá hiện tại đang ở mức có thể mong đợi sự cải thiện đáng kể về lợi nhuận.''
"Chúng tôi đã đảm bảo được mức hiệu suất cao và tốc độ cải thiện hiệu suất sẽ tiếp tục tăng tốc trong năm tới."
2023/10/09 06:11 KST
Copyrights(C) Herald wowkorea.jp 104