Ha Neul, một nhà nghiên cứu tại NH Investment & Securities, đã viết trong một báo cáo ngày 30 rằng: "Nếu mức thuế 25% vẫn được áp dụng, cả Hyundai và Kia sẽ khó có thể duy trì biên lợi nhuận hoạt động của mình."
Ông nói thêm: "Nếu các cuộc đàm phán kết thúc nhanh chóng và thuế quan được giảm xuống còn 15 phần trăm, chúng tôi sẽ có thể cạnh tranh bình đẳng với các đối thủ quốc tế".
Năm nay, thị trường ô tô toàn cầu tiếp tục tăng trưởng với tốc độ vượt xa kỳ vọng. Doanh số tích lũy từ tháng 1 đến tháng 8 là
Doanh số bán đạt 59,05 triệu chiếc, tăng 4,1% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa tốc độ tăng trưởng hằng năm (2,1%) của năm ngoái. Theo khu vực, nhu cầu vẫn mạnh, chủ yếu ở Trung Quốc và Nam Mỹ, trong khi tăng trưởng chậm lại ở châu Âu.
Xe điện hybrid (HEV) đang thúc đẩy tăng trưởng tại thị trường Mỹ. Doanh số tích lũy từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay đạt 1.633.000 xe, tăng 32,2% so với cùng kỳ năm trước.
Trong khi đó, tại châu Âu, doanh số xe điện chạy bằng pin (BEV) ghi nhận mức tăng trưởng 26,1% so với năm trước, đạt 1.537.000 chiếc. Xe hybrid cắm sạc (PHEV) cũng tăng 28,1% so với năm trước.
"Sự cạnh tranh tập trung vào xe điện sẽ còn gay gắt hơn nữa khi Liên minh châu Âu (EU) thắt chặt các quy định về khí thải carbon, có hiệu lực chính thức từ năm sau", Ha dự đoán.
Khi các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc bước vào quý 3, tác động của thuế quan Mỹ đang bắt đầu ảnh hưởng lớn đến hiệu quả kinh doanh của họ, và lợi nhuận dự kiến sẽ sụt giảm là điều không thể tránh khỏi. Hyundai Motor đã lỗ khoảng 828 tỷ won trong quý 2.
Người ta ước tính gánh nặng thuế quan, vốn là 786 tỷ won trong quý II, sẽ tăng lên khoảng 1,3 nghìn tỷ won trong quý III. Kia Motors cũng dự kiến sẽ tăng gánh nặng thuế quan từ 786 tỷ won trong quý II lên 1,2 nghìn tỷ won trong quý III.
Tháng trước, Hàn Quốc hy vọng mức thuế quan sẽ được giảm từ 25% xuống còn 15%, nhưng các cuộc đàm phán đang tỏ ra khó khăn. Ngay cả khi các cuộc đàm phán kết thúc, doanh số bán xe thực tế
Do có độ trễ từ một đến hai tháng giữa thời điểm giảm và áp dụng mức thuế 25% nên rất có thể mức thuế 25% sẽ được phản ánh vào kết quả tài chính năm nay.
Nếu điều này xảy ra, Hyundai Motors dự kiến sẽ được hoàn lại 334 tỷ won và Kia Motors 325 tỷ won."
Doanh số bán hàng trong quý 3 của Hyundai Motor là 45,2552 nghìn tỷ won và lợi nhuận hoạt động là 2,4 nghìn tỷ won.
Điều này thể hiện mức tăng 5,4% về doanh số so với năm trước, trong khi lợi nhuận hoạt động dự kiến sẽ giảm 32,4%. Nhà nghiên cứu Ha cho biết, "Doanh số bán hàng ở các khu vực khác ngoài châu Á rất mạnh, nhưng
Kia Motors cũng công bố doanh số bán hàng trong quý 3 là 26,6 nghìn tỷ won và lợi nhuận hoạt động là 2,1 nghìn tỷ won, vượt quá kỳ vọng của thị trường.
Lợi nhuận hoạt động dự kiến giảm 32,4% so với năm ngoái. Gánh nặng thuế quan ước tính là 3,1 nghìn tỷ won trong năm nay và 4,8 nghìn tỷ won vào năm sau.
Ông cho biết: "Nếu xu hướng này tiếp tục, lợi nhuận sẽ giảm là điều không thể tránh khỏi", nhưng ông cũng nói thêm: "Chúng tôi kỳ vọng sẽ duy trì khả năng cạnh tranh trong trung và dài hạn thông qua việc mở rộng dòng xe hybrid và tỷ giá hối đoái ổn định".
Trong nửa cuối năm, gánh nặng thuế quan dự kiến sẽ là yếu tố chính ảnh hưởng đến lợi nhuận. Nhà nghiên cứu Ha cho biết: "Gánh nặng thuế quan của mỗi nhà sản xuất ô tô sẽ được xác định dựa trên mức thuế quan so với lợi nhuận hoạt động.
"Chúng ta phải bác bỏ điều này", ông nhấn mạnh. Lý do là vì các nhà sản xuất có biên lợi nhuận thấp chắc chắn sẽ phải chịu ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả kinh doanh, ngay cả khi mức thuế tương đối nhỏ.
Các nhà sản xuất có biên lợi nhuận hoạt động thấp, không thể chịu được gánh nặng thuế quan đang bán
Một số người dự đoán các nhà sản xuất ô tô sẽ tăng giá bán. Nissan, Honda và Stellantis đều công bố lỗ hoạt động trong mảng ô tô của họ trong nửa đầu năm nay. Các công ty này có thể sẽ phải đối mặt với áp lực thuế quan ngày càng tăng.
Trong những hoàn cảnh này, việc kinh doanh sẽ khó có thể tiếp tục nếu giá không tăng.
2025/10/01 06:13 KST
Copyrights(C) Herald wowkorea.jp 104