Ủy ban Thương mại Công bằng cũng tuyên bố ý định nộp đơn khiếu nại lên cơ quan công tố chống lại Asiana Airlines vào ngày 3 liên quan đến việc Asiana Airlines không thực hiện các biện pháp khắc phục được áp dụng như một điều kiện để phê duyệt vụ sáp nhập Korean Air-Asiana Airlines.
Quyết định được đưa ra là áp dụng mức phạt cưỡng chế 12,1 tỷ won và khởi tố tập đoàn. Đây là số tiền lớn nhất kể từ khi "hệ thống phạt sáp nhập bắt buộc" được áp dụng vào năm 2000.
Hệ thống xử phạt cưỡng chế là hệ thống áp dụng các biện pháp trừng phạt bằng tiền nếu các biện pháp khắc phục được áp dụng khi có lo ngại về việc hạn chế cạnh tranh trong một vụ sáp nhập giữa các doanh nghiệp không được thực hiện.
Vào tháng 12 năm ngoái, Ủy ban Thương mại Công bằng Nhật Bản (JFTC) đã chính thức phê duyệt đề xuất sáp nhập kinh doanh của Korean Air và Asiana Airlines. Tuy nhiên, điều kiện phê duyệt là hai công ty sẽ phải chịu lệnh đình chỉ hoạt động trong 10 năm kể từ ngày sáp nhập, điều này có khả năng hạn chế cạnh tranh.
Ngoài việc mở các khung giờ và quyền vận chuyển trên sáu tuyến bay quốc tế và tám tuyến bay nội địa cho các hãng hàng không thay thế, các biện pháp sau sẽ được thực hiện cho đến khi các biện pháp này được hoàn thành: △Hạn chế tăng giá vé ghế trung bình △Cấm giảm công suất ghế
△FTC đã yêu cầu duy trì chất lượng dịch vụ cốt lõi, chẳng hạn như khoảng cách ghế ngồi và hành lý miễn cước. Điều mà Asiana Airlines vi phạm là "giới hạn tăng giá vé ghế trung bình".
Quy định này quy định rằng giá vé không được tăng quá tỷ lệ lạm phát so với giá vé trung bình năm 2019 trước COVID-19. Ví dụ, trên các tuyến đường đã áp dụng các biện pháp khắc phục, "giá vé trung bình quý I năm 2025" sẽ được áp dụng.
Tuy nhiên, sau khi FTC kiểm tra tình hình thực hiện trong quý đầu tiên của năm nay, Asiana Airlines phát hiện giá vé trung bình trên bốn tuyến bay không được vượt quá giá vé trung bình trong quý đầu tiên của năm 2019 cộng với tỷ lệ lạm phát.
Giá vé trung bình vượt quá mức tăng giá vé tối đa tối thiểu là 1,3% và tối đa là 28,2%. Các tuyến bay bị ảnh hưởng và mức giá vượt mức như sau: Incheon - Barcelona (Hạng thương gia) 28,2%
△Incheon - Frankfurt (Hạng thương gia) 12,5% △Incheon - Rome (Hạng thương gia) 8,4%
△Incheon - Rome (Hạng phổ thông) 2,9% △Gwangju - Jeju (Hạng phổ thông) 1,3%
Một quan chức của JFTC cho biết: "Biện pháp hạn chế mức tăng giá vé trung bình nhằm mục đích ngăn chặn tình trạng tăng giá vé quá mức bằng cách tận dụng vị thế thống lĩnh trên thị trường hàng không được củng cố sau khi sáp nhập.
"Đây là một mục cốt lõi trong các biện pháp khắc phục được áp dụng đối với vụ sáp nhập Korean Air-Asiana Airlines, nhưng Asiana Airlines đã không tuân thủ kể từ lần thực hiện đầu tiên", ông cho biết.
Ông nói thêm: "Chúng tôi hy vọng rằng biện pháp này sẽ nâng cao mức độ cảnh giác của các hãng hàng không trong tương lai và đưa ra các biện pháp mạnh mẽ hơn để ngăn ngừa sự việc tái diễn", đồng thời cho biết thêm: "Thời hạn để Korean Air và Asiana Airlines thực hiện các biện pháp khắc phục là năm 2034".
"Quy định này sẽ có hiệu lực cho đến cuối năm và JFTC sẽ tiếp tục giám sát việc tuân thủ chặt chẽ hơn", ông nói thêm.
2025/08/03 13:43 KST
Copyrights(C) Edaily wowkorea.jp 91