Tôi đã phát hiện ra điều đó. Theo "Báo cáo kiểm toán về công tác thúc đẩy xây dựng mạng lưới giao thông diện rộng" do Ủy ban Kiểm toán và Thanh tra công bố vào tháng 01 năm 2023, Ủy ban Kiểm toán và Thanh tra đã
Để kiểm tra xem những điều trên có được thực hiện đúng hay không, dữ liệu đã được thu thập và kiểm toán đã được tiến hành từ tháng 9 năm 2021 đến tháng 12 cùng năm. Báo cáo kiểm toán nêu rõ, "Trong trường hợp đoạn 5 của Tuyến Shinansan,
Ở một đoạn cách đường hầm khoảng 19 km, có một vùng đứt gãy với những tảng đá vỡ và tình trạng mặt đất được đánh giá là Cấp 5, tương ứng với tình trạng "rất kém".
Việc lắp đặt một đường hầm đảo ngược chưa được thực hiện", thông báo viết. Đường hầm đảo ngược là một cấu trúc bê tông gần như tròn. Khi xây dựng một đường hầm ngầm ở trung tâm thành phố, Tổng công ty Đường sắt Nhật Bản phân loại mặt đất như sau:
Nếu độ dốc là 4 hoặc thấp hơn và được coi là "kém" hoặc "rất kém", một tấm đảo ngược sẽ được lắp đặt ở đáy đường hầm để thích ứng với sự trồi sụt của mặt đất.
Hội đồng Kiểm toán chỉ ra rằng mặc dù có quy định của Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc, thiết kế đường hầm đoạn 5 không bao gồm việc lắp đặt đường hầm ngược.
là. Một nhà nghiên cứu tại một công ty xây dựng cho biết: "Tai nạn này có thể xảy ra vì nền đất ban đầu không tốt hoặc vì nền đất yếu do hệ thống cung cấp nước bị vỡ hoặc vì những lý do khác".
Hai vụ sập đã xảy ra tại công trường xây dựng Đường hầm Gurye, chạy qua Huyện Geumsan, Chungcheongnam-do, vào tháng 11 năm 2012 và tháng 7 năm 2014.
Trong trường hợp tai nạn sập hầm, trường hợp đầu tiên xảy ra do đường hầm không chịu được tải trọng của đất. Vụ tai nạn thứ hai đòi hỏi phải điều tra mặt đất bổ sung và thiết kế gia cố sau vụ tai nạn đầu tiên, nhưng
Điều này xảy ra vì quá trình này đã bị bỏ qua. Vụ tai nạn khiến một người lái máy xúc bị mắc kẹt dưới lòng đất, và một công nhân vẫn đang mất tích.
2025/04/12 07:21 KST
Copyrights(C) Edaily wowkorea.jp 107