``Tai nạn máy bay Jeju'' kéo dài 4 phút... Chuyên gia: ``Khả năng hai động cơ hỏng là 1 trên 7 triệu'' = Hàn Quốc

Kwon Bo-hong, giáo sư quản lý an toàn hàng không tại Đại học Gookdong, đang bị điều tra về vụ tai nạn máy bay Jeju, người phát hiện ra rằng hồ sơ hộp đen đã không được lưu trong 4 phút trước khi va chạm.
Tsuru nói: “Tôi đã nghiên cứu về sự an toàn trong 30 năm, nhưng đây gần như là trường hợp đầu tiên tôi từng gặp phải”. Giáo sư Kwon cho biết trong một cuộc phỏng vấn với CBS Radio vào ngày 13, “Tôi đã nghiên cứu nhiều trường hợp tai nạn, nhưng trường hợp này…
“Đây gần như là lần đầu tiên hộp đen không hoạt động và không có hồ sơ nào được ghi lại”. Giáo sư Kwon cho biết: “Hộp đen về cơ bản là một FDR (máy ghi dữ liệu chuyến bay) chứa dữ liệu cơ bản của máy bay.
Có thiết bị gọi là CVR (máy ghi âm buồng lái) và CVR (máy ghi âm buồng lái). Tất cả hai điều này sẽ được ghi lại,” ông nói và nói thêm, “Hộp đen quan trọng đến mức
"Nó có thể chịu được nhiệt độ 1.100 độ trong một giờ." Ngoài ra, (lý do khiến hồ sơ hộp đen 4 phút trước khi va chạm biến mất là do Boeing) Trong trường hợp máy bay 737, hai thiết bị này (FDR,
Nguồn điện đi vào CVR được cung cấp bởi nguồn điện xoay chiều từ máy phát động cơ của máy bay.''FDR lấy năng lượng từ động cơ bên trái và CVR lấy năng lượng từ động cơ bên phải.''
. Ông nói thêm, `` Việc cả hai động cơ đều không được (được lưu) có nghĩa là cả hai động cơ đều mất chức năng.''
Độ tin cậy của động cơ cực kỳ cao, với quãng đường kéo dài từ 120 phút đến 207 phút. Tuy nhiên, trong trường hợp va chạm với chim hoặc trong những trường hợp rất đặc biệt, cả hai động cơ sẽ ngừng hoạt động.
Anh ấy nói thêm. Giáo sư Kwon cho biết xác suất cả hai động cơ hỏng là "1 trên 7 triệu" và nhắc lại rằng đây là "trường hợp rất hiếm".
Trước câu hỏi của người điều hành về việc “bắt buộc phải lắp đặt pin phụ”, Giáo sư Kwon trả lời: “Nguồn CVR được cung cấp trong khoảng 10 phút.
Máy bay được trang bị pin phụ (RIP) có thể lắp trên máy bay'' nhưng nói thêm: ''Máy bay này được sản xuất trước quy định này.''
Sau đó, người điều hành hỏi liệu có thiết bị pin độc lập hay không, và Giáo sư Kwon trả lời: ``Về cơ bản, không có thiết bị pin độc lập.''
Nếu hai trong số các động cơ ngừng hoạt động, một thiết bị gọi là APU (động cơ phụ) sẽ được kích hoạt."
“Do tình hình hiện tại, chúng tôi không thể tự vận hành động cơ phụ này”. ''Theo ước tính, khi máy bay đang đến gần, động cơ bên phải đã va chạm với con chim trước, gây cháy và nổ''.
Tuy nhiên, có vẻ như động cơ bên trái cũng đã va chạm với con chim khiến cả hai động cơ đều bị cháy”. Trường hợp này, hệ thống thủy lực không hoạt động khiến việc điều khiển máy bay vô cùng nặng nề. Hậu quả là tình hình khá khó khăn. .
Tôi đoán là vậy." Giáo sư Kwon cũng tuyên bố rằng do không có hồ sơ hộp đen, “Cuối cùng, chúng tôi chỉ có thể ước tính (nguyên nhân của vụ tai nạn)” và nói thêm, “Chính xác thì máy bay đã lái bao nhiêu watt và bao nhiêu km?”
''Vụ va chạm xảy ra ở tốc độ 300 feet nên rất khó làm rõ vì sao đám cháy lại bùng phát như vậy''.